Turbo Lag: ¿Qué es y cómo reducirlo?
Los turbocompresores son populares para aumentar la potencia de un motor sin aumentar el tamaño o el peso. Los motores turboalimentados están reemplazando a los de aspiración natural, ya que incluso los motores más pequeños pueden generar más caballos de fuerza y par.
Sin embargo, dejando de lado el aumento de potencia y otros beneficios, los motores turboalimentados a menudo se asocian con la palabra turbo lag.
Tabla de contenido
Turbo Lag Significado
Turbo lag es la demora entre el momento en que presiona el pedal del acelerador y el momento en que el turbocompresor comienza a proporcionar potencia adicional al motor. Este es el tiempo que tarda el sistema de escape y el turbocompresor en crear el impulso necesario para aumentar la potencia.
La demora puede ser frustrante, ya que hace que el automóvil se sienta lento o que no responda hasta que se activa el turbocompresor. Varios factores pueden contribuir al retraso del turbo, incluido el tamaño del turbocompresor, los sistemas de admisión y escape y las características del motor.
Turbocompresor: ¿Cuáles son sus ventajas y qué es el turbo lag?
En general, los turbocompresores más grandes producirán más potencia, pero también un mayor retardo del turbo porque requieren más flujo de gases de escape para acelerar. Por otro lado, los supercargadores no tienen este problema ya que son accionados mecánicamente a través de una correa unida al cigüeñal.
¿Cómo reducir el retraso del turbo?
Podemos combatir el turbo lag de varias formas, como por ejemplo reduciendo la inercia de la turbina, reduciendo su peso o utilizando rodamientos con menor fricción. Veamos cinco componentes, algunos de los cuales son diferentes tipos de turbos que reducen el retraso del turbo.
1. Turbocompresor más pequeño
Un turbo más pequeño girará antes porque necesita mucha menos energía del escape que un turbo más grande. El problema con un turbocargador pequeño es que no puede empujar la misma cantidad de aire al motor que un turbocargador más grande a las mismas rpm.
Este problema se soluciona aumentando la velocidad del turbocompresor, aunque esta velocidad no se puede aumentar indefinidamente. Las revoluciones muy altas del turbo también contribuyen a su desgaste más rápido.
2. Turbocompresor de geometría variable (VGT)
Los turbocompresores de geometría variable utilizan paletas móviles para ajustar el flujo de aire hacia la turbina, imitando así un turbocompresor de tamaño óptimo en toda la curva de potencia.
El resultado es un turbocompresor sin turbo lag observable.
3. Turbo de desplazamiento doble
Este tipo de turbocompresor tiene dos canales para la entrada de gases de escape en la parte de la turbina. Los cables conducen a cada uno de estos canales para que el vacío no absorba la energía de los gases de escape mientras la válvula de escape de un cilindro aún no se haya cerrado y su válvula de admisión ya haya comenzado a abrirse. Si el encendido en los cilindros es del orden 1-3-4-2, los cables de los cilindros 1 y 4 conducirán a un canal y los cables de los cilindros 2 y 3 al otro canal.
En este caso, no habrá pérdida de energía de los gases de escape porque el cilindro 3, que tomaría energía de los gases de escape del cilindro 1, no está conectado a la misma tubería. El turbocompresor de doble entrada casi no tiene turbo lag.
La desventaja del turbocompresor twin-scroll es su dificultad, pero también el hecho de que es necesario tener un número par de cilindros para que los gases de escape del mismo número de cilindros fluyan a cada canal.
4. Doble turbo secuencial
Twin-turbo es básicamente dos turbocompresores que funcionan en paralelo o secuencialmente. En una configuración secuencial, un turbocompresor más pequeño funciona a rpm bajas y el otro más grande se enciende a unas rpm del motor predeterminadas más altas.
Los turbos secuenciales reducen el retraso del turbo, pero requieren tuberías complejas para alimentar ambos turbos.
5. Válvula de descarga
La válvula de escape alivia la presión en los motores turboalimentados al liberar el aire comprimido a la atmósfera. La tarea de la válvula de escape es evitar la formación de alta presión en el espacio entre el turbocompresor y la válvula de mariposa.
Válvula de escape: ¿Cuál es el propósito de este dispositivo?
La válvula de escape también reduce el retraso del turbo. Sin una válvula de escape, la presión acumulada reduce la velocidad de la turbina, lo que significa que cuando se pisa el pedal del acelerador posteriormente, el turbo tarda más en volver a girar hasta la velocidad que dejó cuando se pisó el pedal del acelerador. .
Conclusión
Esperamos que ahora tenga una descripción general del retraso del turbo y por qué existen varios turbos para eliminarlo. Algunos conductores pueden confundir el retraso del turbo con la baja velocidad del motor en el caso de una transmisión manual. Si la velocidad del motor es deficiente, la espera de la aceleración puede tardar varios segundos. Sin embargo, esta espera no es un retraso del turbo, sino simplemente una selección de marcha incorrecta.