Junta de culata quemada: ¿Cómo evitar daños en el motor?
Una junta de culata quemada es un problema grave y un temor para muchos conductores. Pero, ¿cómo descubre que la junta de la cabeza ha llegado a su fin y necesita ser reemplazada por una nueva? Lo aclararemos en este artículo.
A pesar de que la junta de culata debería durar toda la vida útil del motor, la situación es un poco diferente. El estilo de conducción en diferentes modos de motor e ignorar el mal funcionamiento de ciertos componentes afecta la vida útil de la junta de la cabeza.
Tabla de contenido
Una junta de culata quemada y su efecto en el motor.
Según el tipo de daño, una junta de culata quemada puede afectar la lubricación o el enfriamiento del motor, o ambos. Sin embargo, todos estos factores afectan significativamente a la vida útil del motor, por lo que es recomendable solucionar este problema con urgencia y lo antes posible, a pesar de que cambiar la junta de culata no es lo más económico.
Ignorar este problema sería mucho más costoso porque existe el riesgo de daños fatales e irreversibles en el motor. Las líneas de aceite de motor y refrigerante en el bloque de cilindros están ubicadas muy cerca una de la otra.
Estos canales de aceite y refrigerante del motor conducen alrededor de las cámaras de combustión desde el bloque de cilindros a través de la junta hasta la culata.
Explicación de la clasificación del aceite del motor
Si hay daños en el área de sellado, es posible que estos canales no estén lo suficientemente separados, lo que hace que el aceite del motor se mezcle con el líquido refrigerante.
¿Cómo se manifiesta una junta de culata quemada?
Una junta de culata quemada se informa de varias maneras. El signo más típico de un sello dañado son las manchas de aceite de motor en el refrigerante (que se asemejan a ojos grasosos en una sopa) o emulsión (grasa de color blanco a capuchino) en la parte inferior de la tapa a través de la cual se vierte el aceite de motor.
Entre otros síntomas, sin embargo, también podemos incluir un aumento repentino en el consumo de aceite de motor o refrigerante. Mezclar aceite de motor con refrigerante provoca una rápida degradación del aceite, haciendo que pierda sus propiedades (pierde su capacidad lubricante).
La película de aceite también se pierde en las superficies de contacto, lo que provoca un desgaste excesivo del motor, daños en los cojinetes del cigüeñal o daños en el árbol de levas y otros componentes del motor. Si el aceite del motor entra en el circuito de refrigeración, existe el riesgo de obstruir los canales por los que fluye el refrigerante, lo que provoca que el motor se queme.
Luz roja del refrigerante del motor: ¡Detenga su automóvil ahora! 🚨
Además, sin embargo, también existe el riesgo de que el motor se sobrecaliente debido a una pérdida de refrigerante o, por el contrario, el motor se agarrote debido a un aceite de motor insuficiente y, por lo tanto, a una lubricación insuficiente.
Sin embargo, una junta de culata quemada no se puede manifestar solo mezclando aceite de motor con refrigerante. Bajo ciertas circunstancias, estos dos fluidos operativos pueden filtrarse del motor o hacia la cámara de combustión. Si alguno de estos fluidos se escapa del motor, puede reconocerlo muy fácilmente por la fuga de humedad o aceite a través del sello.
Sin embargo, si el aceite del motor penetra en el espacio del cilindro, comenzará a salir humo azul por el escape.
Si el refrigerante entra en el espacio del cilindro, comenzará a salir humo blanco del escape. La coloración diferente de los gases de escape solo puede hacerse evidente cuando el motor está bajo una carga más alta si la junta de la culata está dañada.
En principio, un motor sano no consume prácticamente líquido refrigerante.
Sin embargo, tan pronto como el refrigerante comience a desaparecer y no pueda detectar que se escapa del motor, las mangueras o el radiador, es hora de verificar si el líquido ha ingresado al circuito de aceite.
¿Cómo se puede dañar la junta de la cabeza?
Como se mencionó, la junta de la cabeza debe durar toda la vida útil del motor. Sin embargo, la realidad suele ser diferente y la junta de culata finaliza su servicio mucho antes de lo que debería. El daño ocurre con mayor frecuencia cuando el motor está sujeto a una carga de calor significativa debido a un mal funcionamiento del termostato, ventilador o bomba de agua.
Sin embargo, otras razones pueden incluir conducir con un nivel bajo de refrigerante, líquido anticongelante incorrecto o cargar y arrancar el motor cuando aún no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento correcta.
Junta de culata soplada y su reemplazo
La junta de la cabeza no es un componente que pueda repararse o reacondicionarse. E incluso si lo fuera, ¿por qué alguien lo haría? La junta de la cabeza no es costosa, pero la mano de obra sí lo es.
Después de desmontar la culata, se recomienda reemplazar el aceite y el refrigerante además de la junta nueva. Si el aceite del motor entra en el sistema de refrigeración o, por el contrario, el refrigerante entra en el sistema de aceite. También es necesario limpiar el circuito de refrigeración y lubricación del motor.
Cuando la culata ya está abajo, vale la pena verificar la holgura de la válvula, posiblemente ajustarla y reemplazar la junta de la culata.
Válvula de motor: ¿Cuál es su función?
Dependiendo del tipo de motor, reemplazar la junta de la culata lleva varias horas y el costo total de esta reparación puede ser bastante alto, según el taller de reparación. Sin embargo, los costes aumentarán si se deforman las superficies de contacto del bloque de cilindros y la culata. En este caso, es necesario rectificar estas superficies sin problemas. De lo contrario, podrían ocurrir varias fugas y, por lo tanto, se desperdiciaría el reemplazo completo de la junta de la cabeza.
Un experto debe realizar el reemplazo de la junta de la culata porque el desmontaje o montaje incorrecto de la culata podría hacer más daño que bien. La culata debe retirarse de la manera especificada por el fabricante, de modo que los pernos deben aflojarse y apretarse en la secuencia exacta. El fabricante establece el orden de aflojar y apretar los tornillos, y debe seguirse.